小米YU7上市订单的爆破力，注定久久不会消逝，而且极可能令惊恐的汽车圈很快卷起一波研判学习的浪潮。但究竟怎么学、到底能不能学小米推荐配资股票，是个问题。
售价超过25万元一台的车，3分钟爆单20万台，1小时大定28.9万台，18小时锁单24万台，事后雷军说这是“中国工业史上的奇迹”。必须说，这一点，雷总没有夸张和虚假宣传。
此事不仅在国内引发轰动，外媒也纷纷跟踪报道，并将小米认为是特斯拉必须正视的头号劲敌，使用的话术都是“超越”、“颠覆”。比如彭博社是这么说的，“小米SU7销量已经超越特斯拉Model 3，YU7的爆单进一步验证其颠覆能力”。
不是外媒故意放糖衣炮弹，确实是小米YU7不仅超越了当年特斯拉Model 3发布后创下的订单纪录，甚至比肩Iphone、LaBuBu等消费电子和潮玩IP的营销效果。
可小米YU7是台价格并不便宜的汽车，无论核心属性、使用场景、生命周期、容错率，与消费电子和潮玩商品都存在极大的本质的不同。何况小米YU7的上市，实际上还受着小米SU7在今年3月安徽铜陵事故的余波影响，小米YU7外观造型与法拉利Purosangue和保时捷Taycan的相似度也令不少网友颇有微词。
但雷军和其领导的小米，连同小米粉丝，依然摧枯拉朽地创造了这场小米YU7奇迹。某种程度上说，这并非小米自己的胜利，而是小米和粉丝的一次狂欢。
在粉丝经济里杀疯了
尽管雷军在发布会上一如既往耗时劳力、细致入微地介绍了小米YU7的产品力，延续了小米品牌一贯“高端平价”的价值诉求，甚至在YU7上堪称密集输出和疯狂对比。
但不少网友还是在将小米YU7与同级别其他品牌车型进行纯粹的产品力对比后发现，YU7并没有远超竞品的技术与配置，并非具备雷式话术传递的全方位领先优势。
比如小米YU7压着打的特斯拉Model Y,在空间、电池能耗、风阻系数、轮胎面宽等方面，特斯拉Model Y依然领先于小米YU7。Model Y的车高1624mm比YU7的1600mm高，头部空间更优。Model Y的风阻系数0.22比YU7的0.245低。
Model Y是62.5度电池包续航593公里，相当于一度电跑9.48公里；YU7采用96.3度电池包续航835公里，相当于一度电能跑8.67公里。Model Y电耗比YU7低。而且，YU7用的是245轮胎，Model Y是255轮胎。
而和本土竞品相比，YU7被极力宣扬的动力性能、底盘操控、智能辅助驾驶，和一些诸如防晕车的舒适性配置，并没有表现出明显超越智己LS6、智界R7、极氪7X等车型的强大优势，有些方面甚至明显不如竞品。至于YU7的“颠覆级性价比”就更难说了。
但小米YU7仍旧创下了史无前例的销量神话，归根结底，这是雷军号召力+小米粉丝经济+流量营销的一次集中爆发。在这次现象级事件中，无论是雷军个人的号召力，还是小米的粉丝经济路径，以及借助流量推波助澜的营销策略，每一个因素都不可或缺。
雷军本人在国内全网拥有将近1亿粉丝，小米手机在国内目前的月活用户达到了1.8亿，米家生态用户也突破了1亿，如此庞大的粉丝和用户基础，就是小米汽车用户的巨大来源。
有数据统计，小米SU7车主中，91%深度绑定了米家生态，其中有占比很高的苹果用户和BBA车主，但他们同时也是米家生态用户，显然也被成功转化为小米汽车用户。
小米SU7车主同时还具有两大特征：超过半数为出生在1995年后的年轻人（不到30岁），平均年龄仅有30.1岁；女性车主占比高达28%。
分析人士预测小米YU7用户中，35岁及以下车主占比约 2/3，这些年轻人不仅是忠实的雷军和小米粉丝及用户，他们中选择盲订小米YU7的至少达到30%。
尽管目前还没有小米的统计数据流出佐证这一预测，但多个社群抽样调查结果均给出了该预测的依据。来自小米生态用户的高占比和盲订行为，正是小米汽车核心粉丝转化的关键证据。
小米YU7爆单后，大量米粉第一时间到余承东的社交平台账号下留言，内容无一例外与晒单和讥讽相关。之后，余承东关闭了评论区仅限粉丝留言。
除了粉丝的高转化，小米YU7在上市前有步骤地打出的一整套流量制造+情感共鸣的营销策略，将原本只是一款汽车产品转化为了社交符号和信任媒介，在雷军光环催化下引爆了这次现象级破圈。
人和企业都被神化了
在乔布斯创立苹果前，世界商业的核心还是“满足用户需求”和“把用户当上帝”。但乔布斯改写了这一规律，他是“创造需求”的颠覆者，他的产品哲学是“引领需求”，他通过“宗教式营销”建立品牌信仰，他的发布会充满仪式感，他成了用户心中的“上帝”，而用户成为了他的“追随者”。
雷军是乔布斯的崇拜者和模仿者，雷军在大学时期因《硅谷之火》深受乔布斯创业故事激励，将其视为“第一个偶像”，并由此萌发“用科技改变世界”的梦想。早期金山对抗微软、后期小米挑战苹果，均体现了雷军对乔布斯“颠覆传统”精神的追随。
但雷军与乔布斯有着本质的区别，雷军很清楚这一点，他曾说“乔布斯是革命者，而我是改进者”，他的目标依然是满足用户需求而非创造需求，但是优化改进的满足。
为此他非常在意用户意见与参与感，小米创业过程中始终保持与用户直接交流，并将用户反馈融入产品迭代的习惯，这一习惯也同样复制到了小米汽车上。
但没有任何信源表明乔布斯会这么做，乔布斯参禅、修炼专注力，掌控“现实扭曲立场”，让自己的想法和意志坚定抵达现实彼岸。这正是乔布斯羽化为神、俘获信众的原因，他与用户之间的距离，他对人性深层欲望的引领和执掌，同时也引领粉丝将其奉上神龛。
雷军和小米则被粉丝奉上另一座神龛。雷军出身草根但年少成名，创业传奇和人生履历被称为“爽文男主剧本”，同时又是“厚道、真诚、谦和”的成功企业家人设，与用户没有距离反而沟通紧密，是网络“社交达人”，更是大量年轻粉丝心目中的“霸道总裁”和“谦谦君子”。
最重要的，雷军更懂人性的现实需求，是粉丝和用户的“心灵捕手”，是年轻人的“圆梦师”。
年轻人渴望“颠覆传统”、反对权威，充满个人英雄主义情结。小米早期以“性价比”挑战苹果、三星，帮用户实现“好商品买得起”，这让粉丝极易产生“逆袭者”共鸣，类似宗教中的“殉道者”情结。
而雷军和小米对用户参与感的重视，又让年轻的粉丝们相信自己不仅仅是消费者，更是“共创者”，强化了粉丝与雷军和小米之间的情感连接和认同。
“雷教主永远是对的”，狂热米粉早已化身“信徒”，强大的雷军IP和小米品牌感召力下，“谁会介意自己的女朋友长得像刘亦菲” 呢，所有关于小米汽车的质疑和不利言论，都会被打上“羡慕嫉妒恨”的标签，米粉们也用强大的行动力，一次次为小米汽车创下神话。
车企要不要学小米？
去年小米SU7上市爆单，以及随后雷军在北京车展上吸引所有镜头围观追赶，让人一睹雷军和小米魔力后，汽车圈很快刮起“学雷军热”。原本就活跃在互联网的各新势力掌门人，更频繁地与雷军互动抢占热搜；一直在幕后的传统车企领导，纷纷注册社交账号拍起视频做起直播。
这种一窝蜂似的学习效仿获得了多少流量又转化了多少销量，从今年开始冷却下来的情形可以得出答案。雷军曾说他曾梦见乔布斯提醒“不要模仿，要有自己的风格”，小米的崛起也恰恰源于雷军对偶像路径的扬弃。
至今为止，通过打造品牌的用户信仰取得了巨大商业成就的，比如乔布斯、马斯克、雷军，都有各自的独特风格，乔布斯是颠覆式创新和极致的产品体验，马斯克是技术理想与工业浪漫的化身，雷军是实用主义和科技的平权普惠。
相比乔布斯和马斯克并不完美的个人形象，雷军强大的个人IP与小米品牌号召力绑定更深。一定程度上来说，苹果和特斯拉是由颠覆性产品奠定了品牌信仰，小米的品牌信仰中有相当浓度的雷军加分。
因此，车企若无雷军“附体”，就不要盲目学习小米。
但车企又不能不学习小米，必须要学习小米，学习其核心能力，但必须要找到差异化路径，这也是当年雷军从乔布斯身上受到的启发，“学我者生，似我者亡”。
抛开雷军本人无法复制的履历和光环，小米模式并不神秘的核心要素其实更好借鉴，比如用户驱动产品定义、供应链模式革新、营销方式改变、从产品单点思维迁移到生态协同、不断追求更高效率，这些都能为其他车企尤其是传统车企提供变革向新的想象空间。
或许在探索实践的同时，车企们还能发现和验证更多更适合自身发展的方法，聚拢更多用户，成就自己的品牌信仰。
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