股票配资论快速公交天桥站设施齐备却10年不开，就因标线和信号灯？

市民近日向北京日报客户端反映，快速公交1号线天桥站建成已有十个年头，设施齐全却一直闲置，公交通过不停车，这让平时乘公交出行的居民，尤其是周边的老人感到不便。前些年股票配资论，市民多次反映，但因道路缺少标识标线、信号灯不完善等问题，站台不具备开通条件。但是近年来，道路已完成改造，标线和信号灯均已调整，可天桥站仍然没有开通。这是为什么？记者前往现场探访。

探访

设施俱全公交却甩站不停

快速公交1号线天桥站位于天桥南大街中央，为路中岛式站台。线路指示牌、自助售票机、刷卡机等设施一应俱全，并挂有“请刷卡或购票进站”的牌子。但人工窗口内落满灰尘，刷卡机没有启用，公交车通过时也并未在该站停靠。

快速公交天桥站设施齐全却未启用。

“别在这儿等啦，这里不停车。”看到记者在站台徘徊，一位住在附近的居民上前提醒，“再走两三百米可以去坐地铁8号线，如果一定要坐快速公交1号线，就得走到1公里外的天坛西门站或前门站。”

快速公交1号线2005年底全线贯通，由大兴德茂庄站出发，沿北京南中轴线一路向北，途经十余个站点，到达终点前门站。天桥站是沿途一站，建成于2015年。然而，记者查询手机导航并没有发现天桥站，公交车上的线路图也找不到有关天桥站的信息，沿途多个站台的线路牌上，天桥站都被遮挡了起来。

“天桥站”被遮挡起来。

一位乘客说，站台建成至今已有10年，从未启用过。“这趟线是连接北京南北公共交通的一条大动脉，有了它，通勤出行十分方便。后来地铁8号线开通，出行有了替代方案，但快速公交仍有不少‘忠实粉丝’。”还有乘客说，他们小区一出门就是公交站，可要去地铁站还得步行一段距离，倘若天桥站开通，就能坐公交直达天桥艺术中心和附近医院。大家感到不解：既然站台已经建好，为何多年不启用呢？

回顾

该站建成后一直“沉睡”

多年来一直有市民反映天桥站不开通的问题，该问题早在2021年就得到媒体的关注。北京公交集团在回复该问题时多次表示，天桥站设施已经完备，符合启用标准，可随时投入使用。未启用的主要原因在于天桥路口以北段道路未实现规划，道路标线和信号灯不完善。

天桥南大街为南北走向，问题主要出在北行的道路上。早年间，该路段并未设置公交专用道，站台建在道路中央，站台东侧、北行的车道依次是掉头、左转、限时直行和右转车道。公交要靠站，就需要占用左侧的掉头车道，出现路中停车问题。而且，公交车出站后需直行，就要从掉头车道并线至直行车道，但站台北侧紧挨路口，距离太短，没有依次并线条件。此外，路口的信号灯为非导向性，绿灯亮起时所有车道的车辆均可通行，易造成混乱。

2021年，针对道路标线及信号灯问题，公交集团回复市民称已致函相关部门进行协调。据媒体报道，北京市交管局曾表示按照《北京中轴线申遗保护三年行动计划》工作部署，由市交通委牵头，负责推进实施天桥路口北侧中轴线道路建设二期工程。待工程完成后，北向具备设置快速公交车道条件，应由市交通委牵头组织建设单位同步设置。

关注

标线和信号灯问题仍“卡脖”

据了解，上述工程也早已结束。记者近日来到现场时发现道路已和当年大有不同。首先是标线问题，南行的道路上，最左侧车道已画上黄色虚线及公交临时停靠的标识，道路标牌上也明确标注了公交专用道。北行的道路上，靠左侧的车道标出了公交专用道，另外三条车道则分别为左转/掉头、直行和右转。其次，路口的信号灯也进行了调整，左转、直行和右转都进行了区分。

信号灯与划线均已调整，但公交车道被挡住。

然而，站台依然没有启用。北行的道路上，尽管左侧车道画上了公交专用道标识，车道却被隔离桩围了起来，上面挂有“外埠车辆禁止驶入”的提示牌，路口处还设置了检查岗亭。公交车及社会车辆经过时，只能使用另外三条车道。

记者乘坐体验发现，公交车北行途中，一路上都在左侧的公交专用道行驶，但快到天桥站时，开始一点点向右并线，先到左转掉头车道上，再找准时机并到直行车道上。途经天桥站时，公交车与站台间已隔着两个车道。

北京公交集团快速公交车队工作人员告诉记者，天桥站无法启用的原因仍是道路标线及信号灯设置问题。他解释说，标线虽然已经进行调整，但公交车仍然无法在目前的公交专用道上直行。“因为现在这条公交专用道的旁边是左转/掉头车道，交管局认为还是会有冲突，可能会造成拥堵。而且，路口还有一个检查岗亭占用着公交车道，用锥桶拦着，算是临停区，所以站台不具备通车条件。”

他表示，若想站台开通，需先由交管局对道路标线和信号灯进一步调整，并调整检查岗亭位置。

东城交通支队工作人员回复称，这趟线的公交车为加长加宽车型，站台距离下游路口仅127米，出站直行需要多次连续并线，存在安全隐患。“左侧虽然施划了快速公交专用道，但这个路口车辆比较多，而且专用道封闭护栏拆除后，非高峰时段允许社会车辆借道行驶，直行过路口后会和其他方向来车共同并入前门大街，前门大街道路较窄，这样一来会加剧拥堵。”

该工作人员还表示，目前快速公交1号线的乘车人数减少，根据南中轴快速公交优化的工作部署，未来可能更换为右侧开门车型的普通公交，“到时没有再走左侧车道的必要了。”但该工作人员也坦言，这一工作暂无明确时间表。

此外，该工作人员称，检查岗亭的设置并不影响公交站的启用。“目前没有接到开通站点的相关通知，如果要开通，检查岗亭位置可以适当调整。需要公交集团和交通委先明确站台是否启用，调整标线、信号灯和检查岗亭都是后续工作。”

对此，北京市交通委表示已经了解该情况，相关工作正在研究过程中，需要结合多方意见共同探讨。

讨论

天桥站还有启用的意义吗

据了解，快速公交1号线自开通以来就是一条“明星”线路，初期日均客流可达22万人次。但随着地铁线网越织越密，客流量逐渐下降，特别是2018年地铁8号线南段开通后，地铁与公交线路重合度较高，公交客流进一步降低，日均客流降至不足2万人次，24小时全封闭公交专用道就显得有些“奢侈”。因此，2024年9月30日起，南中轴路快速公交专用道上原有的封闭护栏全部拆除，除工作日早晚高峰时段外，其他时段均允许社会车辆借道行驶。

记者在现场发现，快速公交1号线天桥站与地铁8号线天桥站相距仅200多米。曾经坐公交车才能到达的场所，如今地铁就能直达。一位市民说：“以前去国家自然博物馆、天桥艺术中心，快速公交天桥站如果不启用特别不方便。可现在有了地铁站后，非常方便，而且国家自然博物馆等场所离地铁站更近。所以公交天桥站启用的意义不大了。”还有市民认为：“快速公交1号线刚开的时候特别挤，现在很多人选择坐地铁了，公交发车频次也变少了，有时候等很久车都不来，而且路上车多了，快速公交的速度也变慢了。”

但也有市民反映：“快速公交1号线比地铁8号线体验感更好，地铁人多比较挤，公交车非高峰时段往往有座位，还能沿途欣赏城市景观，车开得又稳，价格也便宜。要是天桥站开了，就更方便了。”记者在乘车时也发现，车辆运行平稳，座椅舒适，坐在车辆前部视野十分开阔，中轴线两侧景观一览无余。还有老人表示，虽然这条路上公交和地铁的线路重合了，但公交车仍然更方便老人出行。“不用爬上爬下进出地铁站，像我这样腿脚不方便的老人更爱坐公交车。”

快速公交车队工作人员表示，短期内没有撤站撤线计划，但天桥站能否启用暂未可知。

采访中，一些市民还针对如何优化交通、更好地服务文旅发展提出建议，认为北京中轴线申遗成功后，中轴线文化吸引了众多市民和国内外游客，但文化遗产点之间的交通还不够便利。快速公交1号线的各个站点刚好串联着正阳门、永定门、天坛、南段道路遗存等多个文化遗产点，这条线路有其独特的优势。无论天桥站将来是开放还是关闭，都希望决策时多考虑如何方便游客更好地游览、体验中轴线。